Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки

Предназначение и требования.Воздушные полосы автоблокировки (ВЛ автоблокировки) напряжением 6... 10 кВ служат для подвески высоковольтных и сигнальных проводов. Высоковольтная цепь создана для электроснабжения устройств автоматической блокировки на перегонах и устройств автоматики и телемеханики на тех станциях, которые не имеют других источников энергии. Сигнальные провода обеспечивают взаимодействие устройств автоматики и телемеханики Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки, расположенных в различных пт повдоль стальной дороги, к примеру, обоюдную увязку показаний примыкающих светофоров автоблокировки. По сигнальным проводам передаются также другие сигналы управления и контроля. Работникам дистанций сигнализации и связи следует знать главные свойства линий ВЛ автоблокировки и их способности, потому что с середины 1990-х гг. на этих линиях Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки подвешиваются оптические кабели.

В отличие от больших линий электропередачи к ВЛ автоблокировки по всей их длине через 1 ...2,5 км подключают устройства, потребляющие мощность менее 1,5...5 кВ А. Питаемые от ВЛ устройства автоматики и телемеханики относятся к более ответственной первой группе потребителей, нарушение энергоснабжения которых может по­влечь опасность для жизни людей, расстройство сложного технологического Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки процесса, причинить значимый вещественный вред. Такие потребители должны обеспечиваться энергией от 2-ух независящих источников, при этом перерыв допускается лишь на время включения либо выключения резерва менее чем на 1,3 с.

Электроснабжение автоблокировки и станционных устройств СЦБ должно быть скооперировано так, чтоб их действие не прерывалось при большинстве повреждений либо Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки ремонте частей высоковольтной полосы. Потому резервирование осуществляется на всех уровнях системы электроснабжения; резервируется питание высоковольтной цепи, по способности дублируются сама цепь и линейные понижающие трансформаторы; ставятся местные запасные источники энергии конкретно у питаемых устройств и т.п.

Виды высоковольтно-сигнальных линий.Более всераспространенными являются ВЛ автоблокировки, представляющие из себя Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки трехфазную высоковольтную цепь 1 с изолированной нейтралью частотой 50 Гц и напряжением 10 либо 6 кВ, ниже которой размещены сигнальные провода 2 (набросок 2.11,а).На рисунке 2.11,б представлена двухцепная линия, несущая две схожие высоковольтные цепи 1 и 3. Зависимо от расчетных метеорологических критерий тип полосы выбирают аналогично полосы связи (см.таблицу 2.1),но для ВЛ Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки автоблокировки облегченный тип полосы отсутствует.

Набросок 2.11 – Виды высоковольтно-сигнальных линий

Поблизости от сигнальных точек автоблокировки (светофор с релейным шкафом) на силовых опорах устанавливают линейные трансформаторы ОМ (однофазовые с масляным заполнением), снижающие напряжение до 115 либо 230 (время от времени до 400 В). Низкое напря­жение подается по кабелю к сигнальной точке для питания Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки рельсовых цепей, светофорных ламп и релейных схем. Другие жилы этого кабеля соединяют сигнальные провода с реле сигнальной точки.

Для уменьшения угрозы поражения обслуживающего персонала на силовой опоре имеются два заземления: высоковольтное и низковольтное.

Фидеры, питающие высоковольтные цепи автоблокировки на питающих пт, должны присоединяться к шинам через отдельные трансформаторы и оборудоваться устройствами Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки автоматического повторного включения (АПВ) и автоматического включения резерва (АВР).

При питании автоблокировки переменным током эти фидеры имеют наивысшую токовую защиту, отключающую фидер при ненормальном возрастании потребляемого тока, защиту малого напряжения, отключающую фидер при резком уменьшении напряжения, также защиту от однофазовых замыканий на землю, действующую на сигнал либо тоже на Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки отключение.

Последнее принципиально поэтому, что при заземлении одной фазы полосы с изолированной нейтралью резко растут помехи в цепях связи.

Высоковольтную цепь продольного электроснабжения употребляют в качестве запасной для питания автоблокировки, зачем у каждой силовой опоры основной ВЛ автоблокировки стоит такая же силовая опора запасной полосы, и аварийное реле Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки А (набросок 2.12)автоматом переключает сигнальную точку на запасную линию. Но двухцепная линия имеет принципиальный недочет — не исключены случаи одновременного повреждения обеих цепей.

Потому на участках с электротягой посто­янного тока цепь продольного электроснабжения в ряде всевозможных случаев подвешивают на опорах тяго­вой сети (набросок 2.13,а).На двухпутных таких Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки же участках можно подвесить основную цепь на опо­рах 1-го пути, а запасную — на опорах второго.

Набросок 2.12 – Аварийное реле для запасной установки

При электротяге переменного тока напряжением 27,5 кВ в примыкающих проводах наводятся очень высочайшие небезопасные напряжения. Сигнальные провода в данном случае следует располагать в кабелях связи либо специально прокладываемых, а на полосы Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки автоблокировки оставлять только высоковольтную цепь.

Электроснабжение линейных потребителей на дорогах с электротягой переменного тока осуществляется по трехфазной несимметричной цепи «два провода — рельсы» (ДПР) с линейным напряжением 27,5 кВ, расположенной на опорах тяговой сети (набросок 3.13,б).

В данном случае экономически целенаправлено подвесить высоковольтную цепь автоблокировки тоже на опорах тяговой сети. Но Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки на этих опорах не хватает места для 3-х проводов, а подвешивать рядом с высоковольтным тяговым проводом цепь напряжением 6... 10 кВ нельзя, так как в ней будут наводиться напряжения до 12... 15 кВ.

Потому в качестве высоковольтной полосы автоблокировки в этом случае употребляют однофазовую цепь частотой 50 Гц и напряжением 27,5 кВ (как в цепи ДПР Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки), состоящую из подвешенного на опорах тяговой сети провода и рельсов в качестве оборотного провода.

Такую цепь именуют цепью ПР («провод — рельсы»). Длину плеча питания в данном случае принимают равной расстоянию меж тяговыми подстанциями. Запасное питание автоблокировки осуществляется в данном случае от цепи ДПР.

Набросок 2.13 – Электроснабжение линейных потребителей

При таком методе Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки электроснабжения не используют силовые опоры, а заместо их устанавливают у сигнальных точек однофазовые комплектные трансформаторные подстанции с 2-мя трансформаторами напряжением 27,5 кВ / 127 В, один из которых включен меж проводом цепи ПР и Рельсами (основное питание), а 2-ой — меж одним проводом цепи ДПР и рельсами (запасное питание). Применение Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки данной системы целенаправлено сначала в тех случаях, когда строительство самостоятельной высоковольтно-сигнальной полосы затруднено (к примеру, в горах). Недочетом системы являются огромные колебания напряжения в цепях ПР и ДПР, вызываемые переменами нагрузок тяговой сети.

В случае отсутствия 2-ой высоковольтной цепи на жд участке используют резервирование линейных трансформаторов. Их устанавливают на примыкающих Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки опорах в купе с разъединителями, что позволяет отключать один трансформатор и участок высоковольтной цепи для ремонта либо устранения повреждений. Время от времени для тех же целей делают запасное питание по цепи низкого (220 В) напряжения, подвешенной на сигнальной траверсе от примыкающей сигнальной точки. В обоих случаях переход от основного питания к Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки запасному осуществляется автоматом (см.набросок 2.12).

В новейшей системе автоблокировки с рельсовыми цепями переменного тока на границах рельсовых цепей (без изолирующих соединений) стоят только путные трансформаторы, а аппаратура питающих и релейных концов располагается на станциях, ограничивающих перегон. В данном случае высоковольтная цепь автоблокировки на перегонах не нужна Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки, а сигнальные цепи заключают в отдельный кабель.

Контрольные вопросы

1. Перечислите достоинства и недочеты воздушных линий в сопоставлении с кабельными.

2. Как определяются типы (классы) воздушных линий связи и чем они отличаются друг от друга?

3. Назовите предназначение и разновидности высоковольтных линий автоблокировки, также область их внедрения.

4. Каковы методы резервирования питания сигнальных точек автоблокировки на Основные сведения о высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки жд участках с различными видами тяги?


osnovnie-razdeli-i-napravleniya-tamozhennoj-statistiki.html
osnovnie-razdeli-knigi-napisani.html
osnovnie-razdeli-programmi-prikaz-96-ot-31-08-2011g-osnovnaya-obrazovatelnaya-programma-nachalnogo-obshego-obrazovaniya.html