Основные технические показатели трассы

Основные технические показатели трассы

Вычисления пикетажных положений и длин прямых вставок

Вычисляем пикетажное положение НК1 (начало кривой), КК1 (конец кривой), :

НК1=ВУ1-Т1; НК1=3150-476,98=ПК26+73

КК1=НК1+К1; КК1=2673+890,12=ПК35+63

Определяем длину прямых вставок:

L1=ВУ1-Т1; L1= 3150-476,98=2673м;

L2=КТ-КК1; L2=4438-4138=462м;

Главные технические характеристики трассы

Приобретенные результаты расчета частей плана трассы систематизированы в таблицу Основные технические показатели трассы 3 – ведомости углов поворота, прямых и кривых.

Коэффициент развития трассы


Таблица 2-Ведомость углов поворота, прямых, радиальных кривых.

№ углов поворота Углы Кривые Прямые
Положение верхушки угла Элементы радиальный кривой Начало кривой Конец кривой S, м L, м Румбы линий
ПК + На лево αлев, град На право αправ, град R, м Т, М Основные технические показатели трассы К, м Д=2Т-К, М Б,м ПК + ПК +
НТ
СВ:57°00'
ВУ 40016 - 1344,5 161,6 281,25
СВ:16°84'
КТ 1344,5 161,6 281,25

Проверка:

∑S - ∑Д = Lтр 4600 – 161,6=4438

2∑Т-∑К=∑Д=2×1344,5–2027=169,53


Трасса дороги

Выбор направления трассы является принципиальной всеохватывающей задачей, при решении которой конкурирующие варианты авто дороги в границах полосы варьирования трассы детально рассматривают по главным показателям Основные технические показатели трассы. Общее направление трассы и ширину полосы варьирования конкурирующих вариантов устанавливают на базе аналитических расчетов по результатам экономических изысканий, выполняемых в согласовании со схемами развития и размещения производственных сил данного региона, схемами районной планировки и благоустройства.

При проектировании трассы дороги применялся принцип “тангенциального трассирования”, основанного на нанесении трассы дороги при помощи линейки ломаного Основные технические показатели трассы хода, в изломы которого вписываются радиальные кривые.

Начало проектируемого участка принято на ПК 0+00 строящегося участка дороги “А - В”. При разработке трассы учитывался слабохолмистый рельеф местности, водотоки, требования землепользователей и соблюдались требования СНиП 2.05.02 – 85 “Авто дороги”.

Общее направление проложения трассы северное. По участку дороги назначен 1 угол поворота.

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

3.1 Общие Основные технические показатели трассы положения

Продольный профиль дороги – это проекция оси дороги на вертикальную плоскость, совпадающую с направлением дороги. Согласно ВСН 202-85 АД продольный профиль заходит в состав основного комплекта рабочих чертежей для выполнения строительно-монтажных работ. На этом чертеже должна быть представлена информация о местности и проектные решения, от которых зависят как объемы Основные технические показатели трассы грядущих строй работ, так и транспортно-эксплуатационное качество дороги. Потому проектирование продольного профиля – более ответственный и непростой шаг работы над проектом.

Каждое проектное решение на продольном профиле принимаем на базе всеохватывающей оценке всех причин и критерий, влияющих на характеристики дороги, в том числе:

- ситуационные особенности местности;

- топографические;

- климатические;

- почвенно-грунтовые Основные технические показатели трассы;

- гидрологические и др. условия.

Инженер-проектировщик должен строго соблюдать требования строй норм, учесть безопасность движения, эстетику авто магистрали и требования экологии среды.

Информация для проектирования продольного профиля принимается по материалам полевых изысканий, выполненных изыскательской организацией в согласовании с заданием заказчика на проектирование дороги. Для учебного проектирования основная начальная информация задается Основные технические показатели трассы управляющим.

3.2 Проектирование продольного профиля

Продольный профиль запроектирован в абсолютных отметках Балтийской системы.

Принятые в процессе проектирования элементы продольного профиля соответствуют требованиям СНиП 2.05.02-85 для дорог III категории, технические нормативы которой представлены в таблице 1.

Проектная линия нанесена по типу графоаналитического способа, основанного на проектировании продольного профиля, используя особые лекала – шаблоны и таблицы Основные технические показатели трассы. Вертикальная кривая параболического очертания представляет собой геометрическое место векторных точек, уклон которых меняется по уравнению параболы.

Нанесение проектной полосы графоаналитическим способом заключается в том, чтоб выполнить стыкование либо сопряжение правильно подобранных прямолинейных отрезков, также отрезков вертикальных кривых заблаговременно подобранных радиусов.

Для обеспечения видимости и плавного движения на дороге Основные технические показатели трассы вписываются вертикальные кривые радиусами в согласовании со СНиП [1]. Зачем на переломах поверхности земли инсталлируются контрольные точки, где рабочие отметки вычислены заблаговременно, зависимо от снегонезаносимости, или, если контрольная точка устанавливается в месте скрещения с водотоком с учетом малой засыпки над трубой.

Продольные уклоны в протяжении всего проектируемого участка не превосходят Основные технические показатели трассы 50‰. Малый радиус вертикальной кривой: выпуклой – 10000м; вогнутой – 3000м.

3.3 Определение руководящей рабочей отметки.

Рассчитываем руководящие рабочей отметки, которые определены по условиям снегонезаносимости согласно формуле.

где hсн – толщина снегового покрова, м, hсн=0,6 м;

D – малое возвышение бровки земельного полотна над поверхностью снегового покрова, зависящее от технической категории дороги, для Основные технические показатели трассы дороги III категории – 0,60 м.

По данным расчетам принимаем на всем протяжении участка дороги руководящую рабочую отметку по условию снегонезаносимости равной 1,10 м.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОДООТВОДА

4.1. Определение площади водосборного бассейна по карте

Определение площади водосборного бассейна сводится к определению площади обычных фигур. Площадь водосборного бассейна определяется по формулам:

F=f1+f2+f3

где: f – площади обычных геометрических Основные технические показатели трассы фигур, км2.

f1=602000 м2;

f2=129375 м2;

f3=14063 м2;

F=745438 м2=0.75 км2.

4.2. Определение уклонов лога перед сооружением

Уклон лога перед сооружением определяем по формуле:

где: Hв, Hн - верхняя и нижняя отметка головного лога, м;

L – длин головного лога, м.

4.3. Определение наибольших расходов от ливней

Наибольший расход от ливней определяем по Основные технические показатели трассы формуле:

где: - расчетная интенсивность ливня, мм;

- коэффициент редукции наибольшего ливневого расхода.

Расчетная интенсивность ливня находится в зависимости от ливневого района, вероятности превышения паводковых вод – ВП, длины и наклона лога бассейна и определяется по формуле:

где: - интенсивность ливня часовой длительности, мм/мин;

- коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой

длительности к расчетной.

Ливневый район Основные технические показатели трассы – 5; =0,82мм/мин; =3,87.

4.4 Определение расхода от талых вод

Наибольший расход от талых вод определяем по формуле:

где: - коэффициент дружности половодья, принимаемый зависимо от географического района. Для Свердловской обл. =0,02;

- расчетный слой суммарного стока вешних вод;

- показатель степени, учитывающий климатическую зону, =0,15;

-коэффициент, учитывающий понижение расхода из-за залесенности бассейна;

- коэффициент Основные технические показатели трассы, учитывающий понижение расхода из-за наличия озер и болот, т.к. в водосборном бассейне озер и болот нет, =1.

,

где: - средний долголетний слой стока, находится в зависимости от района строительства,

- поправочный коэффициент, при равнинном рельефе =1,0,

-модульный коэффициент, зависящий от ВП, от коэффициента варианты – Сv и коэффициента асимметрии – Сs.

ВП=2%, Сv=0,7, Сs=1,4.

где Основные технические показатели трассы: Ал – залесенность бассейна, толики ед.


м3/с.

Из расчетов следует, что наибольший расход от ливней существенно больше, чем от талых вод (0,41<24,2), как следует, в качестве расчетного расхода нужно принять ливневый:

Qp=Qл=24,2 м3/с.

4.5 Расчет отверстия трубы

1. Расход на пропуск которого рассчитано сооружение Qр = 24,2 м3/c.

2. Принимаем безнапорный режим работы.

3. Принимаем Основные технические показатели трассы трубу прямоугольного сечения 3×2,5, глубина воды перед трубой Н=2,98 м, скорость потока на выходе из трубы V=5,0 м/с, высота входного звена hвх =2.5 м, потому что Н

Определяем наименьшую высоту насыпи у трубы

Hmin = d+δ+∆ = 3+0,35+0,70 = 4,05 м.

где: d – высота в свету прямоугольной трубы Основные технические показатели трассы, м;

δ – толщина звена;

∆ - толщина засыпки у входного оголовка.

4.6 Определяем длину трубы при высоте насыпи > 6м.:

где: B – ширина земельного полотна, 12 м;

iтр – уклон трубы (в тысячных), 0,050;

n – толщина стены оголовка , 0,35 м;

α – угол меж осью трубы и осью дороги. 90°;

Hнас – рабочая отметка над трубой. 8,11 м;

hтр – поперечник трубы. 3,0 м Основные технические показатели трассы.

=

= [12,33+14,94+0,35]▪1=27,6 м.

Определяем полную длину трубы с оголовком:

L=l+2M=27,6+2▪4,7=37,00 м.

где: М – длина оголовка

L – длина трубы.

Для того, чтоб у входного и выходного оголовков не происходил размыв трубы, на расстоянии 7 метров устраивают каменную эскизу. Потому что труба находится ниже отметки земли, и для того чтоб отвести воду от Основные технические показатели трассы земельного полотна прокапывают искусственное русло в пониженное место.

Перечень литературы

1. СНиП 2.05.02-85. Авто дороги. М.: Госстрой СССР, 1986.

2. Бабков В. Ф. дорожные условия и безопасность движения. М.:транспорт 1993.

3. Булдаков С.И. Проектирование главных частей авто дороги. Екатеринбург. 2005.

4. Ганьшин В.Н., Хренов Л.С. Таблицы для разбивки радиальных и переходных кривых. М.: 1987.

5. Условные знаки Основные технические показатели трассы для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, ГУГК СССР. М.: Недра, 1989.


osnovnie-svedeniya-o-visokovoltno-signalnih-liniyah-avtoblokirovki.html
osnovnie-svedeniya-o-zrenii.html
osnovnie-svedeniya-ob-avtomatizacii-tehnologicheskih-processov-bureniya-skvazhin.html